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  我国作为全球第一大汽车市场,对于全球汽车厂家来说都是很重要的。各种合资品牌、自主品牌、进口车相互竞争。在众多国外品牌当中,欧美日韩品牌在大街


  我国作为全球第一大汽车市场,对于全球汽车厂家来说都是很重要的。各种合资品牌、自主品牌、进口车相互竞争。在众多国外品牌当中,欧美日韩品牌在大街上随处可见,可唯独见不到作为军事强国俄罗斯的品牌,这一点与其军事产品的表现有着极大的反差


  说起俄罗斯汽车,现在很多车迷都是非常陌生的。但要知道曾有好长一段时间,我国党和国家领导人的指定座驾就是前苏联产的小轿车。从建国初期到改革开放初期,前苏联制造的小汽车在我国的道路上是占有极大比例的。


  但在改革开放后没多久,我们国家就大量进口了日本和西欧产的小汽车,俄系汽车因为设计落后、耗油量大等缺点逐渐被这些竞争对手抢占了市场份额。再到后来,随着我国改革开放的深入和俄罗斯工业的极速衰落,俄系汽车彻底退出了中国的市场。


  军工不等于民用


  技术不行是导致俄罗斯汽车工业不景气的原因吗?答案肯定是否定的。俄罗斯作为世界级军事大国,在工业技术实力上是毋庸置疑的。俄罗斯是军事大国,在航母、战斗机、核潜艇的建造都处于世界先进水平,就连在有着“工业之花”的飞机发动机的制造技术上也是仅次于美国。


  苏联时期专注于重工业,而且他们一切都为爆发全面战争做准备,要求各种器械都简单耐用。


  二战时苏联的坦克能在紧挨前线的露天工厂完成组装,并且所需工时仅为德国同级战车的五分之一;著名的AK-47就算往枪管里灌一把沙子也能照常射击;用来造民用车的工厂稍作改装就能生产坦克。这样的思路造出的武器固然简易而皮实,却也牺牲了精确度和舒适度,用在汽车上自然会让追求舒适的人望而却步。


  作为苏联最大的成员国,俄罗斯继承到的最大遗产就是军工产业。这也是我们为什么总是看到俄罗斯出口了多少战斗机、坦克,却看不到出口其他产品的原因。同时,俄罗斯拥有世界最大的国土面积,为了加强国防实力,俄罗斯把主要的精力都放在了军工领域,而它的人口又少,不到2亿,汽车消耗量有限,国家对于汽车产业并不太注重。


  当然,不少人会问俄罗斯有如此高端的军工技术,造出民用汽车应该不是什么大问题吧?


  这种想法是错误的,相对于民用产品而言,军工产品是十分粗犷的,和普通的民用车不是一个设计理念,以俄罗斯的军用车为例,为了减少战场后勤压力,俄系军车都是霸气耐操,简单皮实,车子开起来基本要喊着说话,用军工的设计理念放在民用车上根本行不通,汽车质量和舒适度没有保障,满足不了民用车的基本要求。


  从俄罗斯的身上,我们能明白一个道理,那就是军事强和汽车技术是两码子事,不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈。


  品牌单一、竞争力不足


  汽车品牌较少且产品竞争力不足,也是中国市场没有俄系车的另一个原因。俄罗斯的汽车品牌主要有伏尔加、拉达等,相信国内大部分人肯定没听过。


  其实在建国初期,我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车。在那个年代,伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L,高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来,可是随着1992年苏联解体,汽车工业迅速下滑,加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压,伏尔加渐渐淡出了国内市场,成为了一代人的回忆。


  拉达作为俄罗斯的自主品牌,在俄罗斯政府的保护下,其在国内的销量还是不错的。目前,拉达是俄罗斯本土车中销量最好的品牌,它定位在低端市场。作为低端产品,拉达并不能打开俄罗斯的一线城市市场,因其价格实惠、维修方便,所以其主要市场在国内二三线城市。


  普京也为“拉达牌”车站台推销,俄罗斯轻型车第一大车企伏尔加生产的拉达牌车,在俄罗斯家喻户晓,虽然销量逐年下跌,但拉达至今依然是俄罗斯销量第一的车型,占据17%的市场份额。


  而且,我国汽车技术比俄罗斯成熟,在我国的汽车市场,吉利、长城、江淮、长安等自主品牌的产品已经占据了低端市场,且有着更高的性价比,拉达与我国自主品牌相比没有任何优势。


  在我国目前的汽车市场环境下,俄罗斯车企要向中国市场出口产品,还拿不出一款像样的车型。再加上近年来我国汽车行业的快速发展,自主品牌纷纷崛起,更加凸显出当下俄罗斯汽车产品和技术竞争力的欠缺。同时,中国进口的轿车基本都是豪华车型,拉达作为一个走低端路线的车型,进口到中国根本没有市场。

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